变频器制动电压（变频器制动电压可以设为0吗）
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变频器中怎么把制动单元的动作电压降低一档
1、不能将制动电压降低一档，但可以增大一档制动电阻，降低制动电流。
2、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。
3、变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。
4、变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。大功率的制动单元由外接的制动单元接到变频器母线上。
5、将电压/频率曲线低频区电压调高，提高低速的扭矩。
6、脉幅调制（PAM）脉幅调制是指将变压与变频分开完成，即在整流环节变化直流电压的幅值，在逆变输出交流电时改变交流电频率的变压变频控制方式。在脉幅调制控制方式下，逆变器只负责调节输出频率，而输出电压的大小是通过相控整流器或者直流斩波器来调节直流电压幅值的。
22KW变频器如何选配制动电阻
1、阻值要看你选择的斩波器的电流限制是多少，所以电阻值不能太小。2X380X35/电阻值不能大于斩波器的最大电流限制。而这个功率的变频器一般不会小于13欧姆。如果电阻选小了在现场可以通过增加减速时间的方法减小制动功率。
2、推荐使用30Ω，3KW的制动电阻。你也可以看一下变频器的使用手册，上面有推荐配置的。
3、合理选择制动电阻功率。计算公式包括：电阻功率=电机功率*（10%--15%）；一般负荷W（Kw）=电机功率*10℅；频繁制动（1分钟5次以上）W（Kw）=电机功率*15℅；长时间制动（每次4分钟以上）W（Kw）=电机功率*20℅。通常，制动电阻选择应确保制动电流Is不超过变频器的额定电流Ie。
直流制动变频器直流制动设定
直流制动变频器的直流制动设定主要涉及三个关键点：首先，起始频率的设定，这是开始转变为直流制动时的频率值。正确设定起始频率，能确保变频器平稳进入制动状态，避免系统在制动过程中出现不稳定情况。
调整台达变频器ME300直流制动的步骤如下：将模式切换到“操作员模式”，按“编程”键，再按“参数”键，然后选“应用功能参数”。通过上下箭头键，找到“制动方式选择”，按“确认”键。在弹出的菜单中选择“直流制动（DCB）”并按“确认”键。找到“直流制动投入允许”，按“确认”键。
变频器的制动方式之一是直流制动，它在电机转速降低接近零时发挥关键作用。当变频器停止向电机定子绕组提供交流电，改通入直流电，形成静止磁场，电动机进入能耗制动状态，通过转子切割磁场产生制动转矩，从而快速停车。
为了设置变频器刹车，我们需要进入汽车的设置界面。具体操作是：在设置里调，进入设置，停机方式（减速，自由停车，减速+直流制动），然后继续选择停机时直流制动起频率，停机时直流制动时间，直流制动电流。这样，我们就可以在停车时实现更加平稳的刹车效果。
环境设定模式A1-00：选择操作语言。 环境设定模式A1-01：参数存取等级。 环境设定模式A1-02：控制模式。 运行模式b1-01：选择频率源。 运行模式b1-02：选择运行源。 运行模式b1-03：选择停止方法。 直流制动b2-01：直流制动开始频率。 直流制动b2-02：直流制动电流。
进入安川变频器的设置界面，在此选择停机方式，包括减速停车、自由停车或减速加直流制动。 接着，确定在启用直流制动时的起始频率。 最后，设定直流制动的时间和电流大小，以控制停机时的制动效果。
变频器制动电阻阻值、功率的选择?
因此，制动电阻的功率通常被建议为电机功率的50%左右。从成本角度考虑，功率越大，虽然安全性更高，但成本也会随之增加。然而，如果选择功率过小，虽然初期成本较低，但制动时间延长、制动次数增多、制动间隔缩短，都会导致制动电阻因承受不了施加在其上的能量而烧毁。
所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右，从成本考虑，功率越大肯定更安全，但成本就高了。如果选小了如问题中的选用30%，成本是低了，但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁。
至于制动电阻的功率需按使用工况计算选择，也可按行业使用经验。例如起重机械的起升机构可按配套变频器给定的重载功率（KW）*0.5~0.6，平移机构可按配套变频器重载功率（KW）*0.23~0.35。根据多年实践使用的检验均无问题。
变频器运行中制动电阻端有电压,正常吗?
1、正常的。当变频器运行造成母线电压高于一定值时，制动电阻就会发生作用。
2、变频器上电时，测量p和n端（刹车端）就有520v的直流电压，这是正常的，因为：p和n两端分别接在变频器的直流母线上的，只要变频器上电就有530v左右的直流电压。
3、可能是母线电压过高，变频器自动接通了制动电阻以降低母线电压。或者就是变频器有故障。
4、如果变频器已经接有制动电阻，加长 减速时间 后，时间太长满足不了生产要求，可以考虑再增加制动单元。
5、通过变频器参数就能监测）若是安装了制动电阻，此时量下电阻两端或制动单元有无电压。有制动单元正常。若是安装了制动电阻，在无制动的情况下电阻就发热甚至烧坏，责制动单元被击穿损坏。
6、另外需要指出的就是如果负载是惯性较大的负载或者位能型负载，则一定要使用制动电阻才能正常工作，否则惯性大的负载在减速时会引起过电压报警或故障，位能型负载下放时会出现速度不可控的局面，引起过频率或者过电压的故障或报警，过电压对变频器的板子有很大影响，会损坏电子板的。
