494充电器电压高（充电器电压过高是什么原因）
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tl494控制的48V电动车充电器输出电压只有22V怎麽回事
目前，电动车充电器普遍采用开关电源设计，大多使用如TL497500B或UC38xx这类的PWM芯片进行控制。如果想要大幅度调整输出电压，过程相当复杂。首先需要重新绕制变压器，随后还需改动取样电路和充电判断电路，整个过程既耗时又繁琐。因此，不建议进行这样的改造。
估计你是在充电的情况下测试的，因为带负荷在刚开始时压降很大，随着电瓶的充电时间，会慢慢增高。如果不是这种情况，你充电器的二极管坏掉一只，只有更换了。
V电动车充电器转换为12V电瓶充电器的过程相对简单，仅需添加一个5K至10K的精密多圈微调电阻，并更换输出电容。具体步骤包括找到充电器内部与地连接的TL494第1脚的微调电阻进行调整，若调整不成功则更换为5K微调电阻；对于需要调整至60V的充电器，使用10K微调电阻可以实现24V至60V的范围。
电压还是电流，按照常规的充电器百没接负载时我们是可以测到电压的，但是是没有电流度的。一般充电器都有指示灯，当红灯亮起时是有电知流输出的。绿灯亮起时是只能检测到充电器输出道端的电压，但是是没有电流输出的。还有一种可能就是你负载短路，充电器保护了。
电动车充电器常见故障
1、电池内线路短路，保险丝熔断，解决方法是给电池保险管更换新的保险丝。电量显示屏内部线路断路，解决方法是将电量显示屏送修，或仪表线路板修复。充电器故障或损坏，解决方法是对充电器进行送修，或直接更换新充电器。充电器指示灯故障。解决方法：对充电器进行送修，或直接更换新充电器。
2、电动车充电器常见故障主要包括高压故障、低压故障和高低压电路均有故障。在高压故障中，常见现象有指示灯不亮、整流二极管D1击穿、电容C11鼓包或炸裂等。需要更换相关元件以修复。在检测时，可以先检查U1的7脚电压，若为11V以上且8脚有5V电压，说明U1基本正常。
3、首要考虑的方面是充电器有无故障，其一般表现为转换器或保险损坏。假如转换器已经损坏，那么充电器就无法正常转换和充电，而这将导致电动车充电一直绿灯充不进电。而假如保险损坏，则直接表现为无法充电。对此，正确的解决方式是更换转换器或者保险。
4、充电设备故障：如果充电器的转换器或保险丝出现问题，可能导致绿灯闪烁无法充电。转换器损坏影响能量转换，保险丝损坏则会切断电流。解决方案是检查并替换损坏的部件，如问题持续，可能需要购买新充电器。 电池组故障：电池组中单个电池的断路故障也可能造成此现象。
怎样将LM358电路36V充电器改为0~36∨可调充电器?
1、对于使用LM494集成块的充电器，我们首先需要将集成块旁的两个9K电阻替换为2K的电阻。接下来，根据所需的输出电压，对基准电压调整电阻进行精确调整。电平控制电路则可以通过LM358运算集成块来实现，具体调整步骤是调整LM358的3脚电压，直到输出刚好在15V时截止，即完成调整。
2、电动车充电器多用LM324或LM358控制充电电流和转灯电流，要懂得控制原理并懂得读实物电路，就是改324或358输入端参考电压的分压电阻。如果不懂得控制原理又不懂得读实物电路，很难找得到是哪个。充电电流和转灯电流都是很重要的，要充不同的电瓶，两个要一起改。
3、风扇可以采用温控开关或常开的办法。原板上，一般都有LM358 及 TL431 及光耦，可以利用这三个元件，在板上通过修改电阻电容等来实现，也可以外加一个洞洞板来专门做一个调压调流板。TL431接成5V基准，二个电位器进行分压后给运放提供比较基准。
